في وقت تسارع فيه شركات صناعة السيارات لتكييف أساطيلها مع السيارات الكهربائية لتلبية لوائح الانبعاثات العالمية الصارمة، تسلط تصريحات السيد تويودا الضوء على التوتر بين التقاليد والابتكار في صناعة السيارات، خاصة في قطاع السيارات عالية الأداء.

ويعكس وجهة نظره نقاشًا أوسع حول ما يعرف السيارة الرياضية في العصر الحديث، مع اكتساب السيارات الكهربائية زخمًا بفضل عزم الدوران الفوري وتوصيل الطاقة الصامت.

يجادل تويودا، وهو من عشاق السيارات وسائق سباقات بنفسه، بأن الصفات الحسية لمحرك البنزين – صوته المميز، اهتزازاته الملموسة، وتوصيل الطاقة الخطي – جزء لا يتجزأ من تجربة السيارات الرياضية.

وقد قال، وفقًا لتقارير، إن ”السيارة الرياضية تتعلق بالارتباط بين السائق والآلة“، مؤكدًا أن التغذية الراجعة السمعية والفيزيائية من محرك الاحتراق تخلق رابطة عاطفية يصعب على المحركات الكهربائية محاكاتها. بالنسبة لطرازات مثل تويوتا سوبرا أو تويوتا GR86، تُعد هذه الخصائص جوهرية لجاذبيتها، وتتردد مع المتحمسين الذين يرون القيادة فن وليس مجرد وسيلة نقل.

يأتي هذا الموقف في وقت تتنقل فيه تويوتا في مشهد معقد. كانت الشركة اليابانية رائدة في تكنولوجيا الهجين مع تويوتا بريوس، وهي تستثمر بكثافة في خلايا وقود الهيدروجين والسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، مثل تويوتا bZ4X. ومع ذلك، كان تويودا صريحًا بشأن اتباع نهج متعدد الجوانب للاستدامة، داعيًا إلى مزيج من أنواع المحركات بدلاً من مستقبل كهربائي بالكامل.

تعكس تصريحاته اعتقادًا بأن القطاعات المتخصصة مثل السيارات الرياضية يمكن أن تحافظ على المحركات التقليدية، حتى مع تحول السيارات ذات السوق الشامل إلى الكهرباء للامتثال للوائح في أوروبا والصين وأمريكا الشمالية.

يظهر النقاش الذي أثارته تصريحات تويودا بوضوح في المناقشات عبر الإنترنت، خاصة على منصات مثل X (تويوتر سابقاً)، حيث ينقسم عشاق السيارات. يردد بعض المستخدمين آراءه، مشيدين بالشعور الخام والميكانيكي للسيارات الرياضية التي تعمل بالبنزين، ويأسفون على الخسارة المحتملة لزئير المحرك في طرازات مثل مازدا مياتا أو بورش 911. بينما يجادل آخرون بأن السيارات الكهربائية، بتسارعها السريع للغاية وتحكمها الدقيق – كما يتضح من تسلا موديل S بليد أو بورش تايكان – تقدم نوعًا جديدًا من الأداء لا يعتمد على الحنين.

تُظهر بيانات من وكالة الطاقة الدولية أن مبيعات السيارات الكهربائية ارتفعت بنسبة 40% على مستوى العالم في عام 2024، مما يشير إلى تحول قد يتحدى جدوى السيارات المتخصصة التي تعمل بالبنزين.

تويوتا ft-se الاختبارية

يشير منتقدو موقف تويودا إلى أن التطورات في تكنولوجيا السيارات الكهربائية، مثل الأصوات الصناعية للمحركات والتغذية الراجعة اللمسية التكيفية، يمكن أن تجسر الفجوة الحسية. فشركات مثل هيونداي مع طراز ايونيك 5 N تختبر بالفعل أصوات محركات اصطناعية وتغييرات تروس محاكاة لتقليد شعور محرك الاحتراق. ومع ذلك، تتردد تصريحات تويودا مع شريحة من السائقين الذين يرون السيارات الرياضية كأكثر من مجرد آلات أداء – إنها أيقونات ثقافية مرتبطة بإرث الهندسة الميكانيكية.

عقبات في وجه تويوتا بعد هذه التصريحات

قد تواجه التزام تويوتا بالسيارات الرياضية التي تعمل بالبنزين عقبات، فالضغوط التنظيمية، بما في ذلك خطة الاتحاد الأوروبي لحظر بيع السيارات الجديدة بمحركات الاحتراق بحلول عام 2035، قد تحد من الإنتاج.

بالإضافة إلى ذلك، قد تدفع التكلفة العالية لتطوير السيارات الرياضية منخفضة الحجم تويوتا إلى إعطاء الأولوية للطرازات الكهربائية المربحة.

ومع ذلك، تشير شغف تويودا إلى أن الشركة قد تستكشف ثغرات، مثل الوقود الصناعي أو الطرازات المحدودة التي تعمل بالبنزين، للحفاظ على روح تشكيلة سوبرا و GR حية.

في الختام، يعد دفاع أكيو تويودا عن السيارات الرياضية التي تعمل بالبنزين إيماءة لتراث السيارات وتحديًا لمسار الصناعة الكهربائي. بينما توازن تويوتا بين الابتكار والتقاليد، يظل مستقبل سياراتها عالية الأداء معلقًا في الميزان، مما يعكس سؤالًا أوسع: هل يمكن لروح السيارة الرياضية أن تنجو في عالم كهربائي صامت؟ في الوقت الحالي، سيستمر المتحمسون من كلا الجانبين في النقاش، مع استمرار جاذبية زئير محرك البنزين القوي.

تصوير Brylynskyi-shutterstock